,方便停車場管理人員查詢。此外
,道閘還能夠?qū)崿F(xiàn)智能化管理
。道閘系統(tǒng)還具有自動(dòng)報(bào)警功能和自動(dòng)監(jiān)測功能。在道閘下設(shè)置一個(gè)報(bào)警臺(tái)
,可對(duì)進(jìn)出道閘的車輛進(jìn)行報(bào)警
。
張掖自動(dòng)道閘安裝,道閘系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛的停放信息采集和處理,并通過數(shù)據(jù)庫向管理員進(jìn)行查詢
,從而提高管理效率
。道閘系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與建造由于道路資源有限,因此需要大量投入
。在這種情況下
,道閘的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。在道閘系統(tǒng)中
,道路資源是重要的
。它們可以被分為三大塊一是道路資源的使用權(quán)
,如果沒有道路資源使用權(quán),就不能進(jìn)行交通管理
。二是交通設(shè)施的維護(hù)和保養(yǎng)
。三是公共設(shè)施的管理。如果沒有道路資源
,就無法進(jìn)行交通疏導(dǎo)
。這些都需要道閘系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。

自動(dòng)道閘工程,道閘系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的自動(dòng)監(jiān)控
,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)停車場管理人員的監(jiān)督
。在交通管制時(shí),道閘會(huì)自動(dòng)記錄車輛的行駛路線
、停放時(shí)間
、車輛牌照號(hào)碼等信息。此外
,該系統(tǒng)還能根據(jù)道閘內(nèi)部情況隨時(shí)調(diào)整
。道閘還可以根據(jù)需要,自動(dòng)調(diào)整道閘的高度
,提供更加車輛通行環(huán)境
。目前我國已經(jīng)有了大量的交通管理設(shè)施。但是
,由于缺少系統(tǒng)集成和技術(shù)支撐等原因
,目前我國在交通管理方面還存在一些薄弱環(huán)節(jié)。比如道路交叉口和主干線路兩側(cè)沒有設(shè)置明顯標(biāo)志
、標(biāo)牌
。交通信號(hào)設(shè)置不夠科學(xué)。在交通事故中
,由于道路交叉口和主干線路兩側(cè)沒有設(shè)立明顯標(biāo)志
、標(biāo)牌,導(dǎo)致事故發(fā)生后很難得到及時(shí)救助
。此外
,由于道路上的車輛較多,一旦發(fā)生交通擁擠或者事故造成重大人員傷亡時(shí)往往無法及時(shí)得到搶救
。為此我國正在研究建立道路安全管理信息系統(tǒng)
。據(jù)介紹,我國道路安全信息系統(tǒng)的基本框架包括了交通事故的現(xiàn)場監(jiān)控
、事故報(bào)警
、處理預(yù)案等功能。目前我國已經(jīng)有了相應(yīng)的交通管理設(shè)施。比如
,在高速公路上設(shè)置了道口和主干線
。但是由于缺少技術(shù)支撐和技術(shù)支持等原因,目前我國還存在一些薄弱環(huán)節(jié)
。

智能道閘廠家,在繞制線圈時(shí)
,要留出足夠長度的導(dǎo)線以便連接到環(huán)路感應(yīng)器,又能保證中間沒有接頭
。繞好線圈電纜以后,將引出電纜做成緊密雙絞的形式
,要求少1米絞合20次
。否則,未雙絞的輸出引線將會(huì)引入干攏
,使線圈電感值變得不穩(wěn)定
。輸出引線長度一般不應(yīng)超過5米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低
,所以引線電纜的長度要盡可能短
。道閘的設(shè)備監(jiān)控功能也是其重要特點(diǎn)之一。它可以實(shí)時(shí)監(jiān)測道閘設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)
,如道閘桿的升降
、電機(jī)的工作狀態(tài)等。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)
,系統(tǒng)會(huì)及時(shí)發(fā)出警報(bào)
,提醒管理人員進(jìn)行維修和處理。對(duì)于一些特殊場所
,如醫(yī)院
、學(xué)校等,道閘還可以設(shè)置急救車輛和特權(quán)車輛的專用通道
。當(dāng)有急救車輛或特權(quán)車輛需要通行時(shí)
,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別并打開專用通道,確保車輛能夠快速通過
。