。但是,由于缺少系統(tǒng)集成和技術支撐等原因
,目前我國在交通管理方面還存在一些薄弱環(huán)節(jié)
。比如道路交叉口和主干線路兩側沒有設置明顯標志、標牌
。交通信號設置不夠科學
。在交通事故中
,由于道路交叉口和主干線路兩側沒有設立明顯標志、標牌
,導致事故發(fā)生后很難得到及時救助
。此外,由于道路上的車輛較多
,一旦發(fā)生交通擁擠或者事故造成重大人員傷亡時往往無法及時得到搶救
。為此我國正在研究建立道路安全管理信息系統(tǒng)。據介紹
,我國道路安全信息系統(tǒng)的基本框架包括了交通事故的現場監(jiān)控
、事故報警、處理預案等功能
。目前我國已經有了相應的交通管理設施
。比如,在高速公路上設置了道口和主干線
。但是由于缺少技術支撐和技術支持等原因
,目前我國還存在一些薄弱環(huán)節(jié)。
道閘的應用范圍非常廣泛
,不僅可以用于道路
、停車場等場所,還可以用于收費站
、海關
、等需要限制車輛通行的場所。在不同的場所
,道閘的功能和特點也會有所不同
。在選購道閘時,需要考慮多方面的因素
,如使用場景
、通行流量、安全性
、穩(wěn)定性等
。同時,還需要選擇一家信譽良好
、技術實力強的廠家
,以保證產品的質量和售后服務。為了使檢測器工作在狀下
,線圈的電感量應保持在uH-uH之間
。在線圈電感不變的情況下,線圈的匝數與周長有著重要關系
。周長越小
,匝數就越多。由于道路下可能埋設有各種電纜管線
、鋼筋
、下水道蓋等金屬物質,這些都會對線圈的實際電感值產生很大影響
,所以上表數據僅供用戶參考
。在實際施工時用戶應使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值來確定施工的實際匝數,只要保證線圈的終電感值在合理的工作范圍之內(如在uH—uH之間)
。
